امین صنعت بیمه
تاریخ انتشار: ۱۰ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۱۰۸۵۶
امتداد -شرکت بیمه اتکایی امین با چشم انداز رسیدن به جایگاه یک بیمه اتکایی توانمند، حرفهای و پیشرو در بازار بیمه داخلی و منطقهای و شناخته شده در بازار بینالمللی، به عنوان اولین شرکت بیمه اتکایی خصوصی کشور اجازه تاسیس خود را در تاریخ 10/01/1382 از بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران اخذ و بر اساس قانون تاسیس موسسات بیمه غیر دولتی در تاریخ 11/04/1382 در واحد ثبت شرکتهای کیش به ثبت رسیده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
شرکت بیمه اتکایی امین با چشم انداز رسیدن به جایگاه یک بیمه اتکایی توانمند، حرفهای و پیشرو در بازار بیمه داخلی و منطقهای و شناخته شده در بازار بینالمللی، به عنوان اولین شرکت بیمه اتکایی خصوصی کشور اجازه تاسیس خود را در تاریخ 10/01/1382 از بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران اخذ و بر اساس قانون تاسیس موسسات بیمه غیر دولتی در تاریخ 11/04/1382 در واحد ثبت شرکتهای کیش به ثبت رسیده است. این شرکت به مجرد تاسیس با استقبال شرکتهای بیمه ایرانی شامل شرکتهای با سابقۀ دولتی و شرکتهای تازه تاسیس خصوصی مواجه شد که با عنایت به رویکرد نوآورانه در ارائه قراردادهای اتکایی جدید مورد حمایت بیمۀ مرکزی جمهوری اسلامی ایران نیز قرار گرفت.
با توجه به موضوع فعالیت شرکت در حوزه های قبول بیمه نامه های اتکائی و اتکائی مجدد، در کلیه رشته های بیمه ای از بازارهای داخلی و خارجی و همچنین امکان تأسیس، مشارکت و اداره صندوق های بیمه اتکائی داخلی و خارجی به منظور تحصیل پوشش بیمه اتکائی حمایتی در رابطه با تعهدات بیمه ای پذیرفته شده و سرمایه گذاری از محل سرمایه، اندوخته ها، ذخایر فنی و قانونی و سایر منابع مالی شرکت در چارچوب ضوابط و مقررات مربوطه مبادرت به انجام کلیه اقدامات و معاملات ضروری برای موارد فوق نموده است.
شرکت بیمه اتکائی امین جهت حرکت در راستای اهداف کوتاه مدت و بلند مدت و ثبت جایگاه شرکت در بازارهای بیمه داخلی و خارجی نسبت به تعیین اهداف راهبردی خود اقدام نموده است که طی آن تلاش در جهت حفاظت از سرمایه شرکت و افزودن به ارزش سهام آن با اتخاذ تدابیر مناسب به عنوان چراغ راه شرکت بوده است.
اکنون پس از دو دهه فعالیت حرفه ای در حوزه بیمه های اتکایی و با کسب دانش عمیق در بخشهای داخلی و بین المللی، این شرکت به دنبال فراهم نمودن عرصه های جدید فعالیت می باشد. با توجه به تحریم های سالهای اخیر که صنعت بیمه نیز متاثر از آن بوده است. صندوق حساب مشترک بیمه اتکایی به عنوان یکی از نمادهای پیشرفت صنعت بیمه در شرایط تحریم به حساب می آید که نتایج قابل تاملی نیز به دنبال داشته است که از جمله می توان به قرارداد مشارکت بازار با جلوگیری از خروج ارز از کشور و همچنین تقویت بیمههای اتکایی داخلی نیز مؤثر واقع شدند که در نهایت ظرفیت بازار اتکایی کشور بیش از پیش به تکاپو افتاد، اشاره کرد.
شرکت بیمه اتکایی امین با تلاش و مشارکت در افزایش پرتفوی و بهینه کردن میزان نگهداری در بازار داخل کشور و جلوگیری از خروج ارز از کشور، اقدام به برقرار ارتباط با کشورهای منطقه از جمله روسیه نموده است که امید می رود با ایجاد هماهنگی های داخلی که در نهایت بیانگر یکپارچگی و نظم داخلی صنعت بیمه در عرصه های بین المللی خواهد بود، بتوانیم سهم قابل قبولی از بازار بین المللی را جذب و علاوه بر فعالیت های بیمه گری، امکان انتقال دو سویه دانش بیمه ای را نیز فراهم نماییم.
از دیگر اقدامات مورد توجه شرکت بیمه اتکایی امین موضوع تکافل و ری تکافل می باشد. امروزه تکافل یکی از موضوعاتی است که در پوشش ریسک و بیمه، مورد توجه اندیشمندان حوزه مالیه اسلامی و نیز فعالان بازارهای مالی -به خصوص بازار محصولات بیمهای- در کشورهای مختلف جهان قرار گرفته است. صنعت تکافل از یکسو به جهت تطابق با فقه عامه (اهل سنت) و از سوی دیگر به عنوان جزیی از نظام مالی رو به رشد اسلامی، با سرعت بالایی در حال رشد و گسترش است که شرکت بیمه اتکایی امین نیز به عنوان یکی از شرکتهای پیشرو در این موضوع بوده است و انتظار می رود با همکاری پژوهشکده بیمه بتوانیم اولین صندوق تکافل و ری تکافل را در کشور ایجاد نموده و با ایجاد الگوی عملیاتی در کشور، نسبت به توسعه آن در ابعاد ملی و بین المللی اقدام نماییم.
در سال مالی اخیر، این شرکت موفق به کسب دستآورد های قابل قبولی در مقایسه با عملکرد بازارهای مالی از جمله صنعت بیمه، بازار بورس و سایر حوزه های سرمایه گذاری گردید که این مهم ناشی از همت عمومی کلیه همکاران شرکت تحت سیاستگذاری های کلان هیئت مدیره صورت پذیرفته است.
با تبیین برنامه های عملیاتی و راهبردی که در هیئت مدیره صورت پذیرفته است، انتظار داریم تا در سال مالی پیش رو، ضمن توسعه فعالیتهای عملیاتی بیمه ای و سرمایه گذاری، با رعایت کامل ضوابط بیمه مرکزی جمهوری اسلامی، برگ زرین دیگری در کارنامه بیمه اتکایی امین رقم زده و علاوه بر ایفای مسئولیت سازمانی خود در ارائه پوششهای اتکایی داخلی و بین المللی، منافع سهامداران را به بهترین شکل ممکن محفوظ و ارتقا ببخشیم.
شاخصهای مالی بیمه اتکایی امین “سبز” شد
شاخصهای مالی کلیدی بیمه اتکایی امین تا پایان شهریورماه امسال(۱۴۰۱) روندی جهشی را نشان میدهد.
به گزارش روابط عمومی بیمه اتکایی امین، مطابق صورتهای مالی بیمه اتکایی امین در سامانه کدال، «سود خالص» این شرکت در یک دوره یک ساله 30 درصد رشد را تجربه کرده و به بیش از 457 میلیارد و 706 میلیون تومان رسیده است.
«سود عملیاتی» این شرکت نیز که یکی از اصلیترین شاخصهای سنجش عملکرد مدیران شرکتهای بورسی محسوب میشود، با رشدی 29 درصدی به بیش از 496 میلیارد و 624 میلیون تومان رسیده است.
شاخص «درآمد سرمایهگذاری از محل منابع بیمهای» بیمه اتکایی امین هم رشد مطلوب 20 درصدی را تجربه کرده و به بالغ بر 76 میلیارد و 800 میلیون تومان رسیده است.
«درآمدهای بیمهای» این شرکت در یک دوره یک ساله 11 درصد افزایش را نشان میدهد که مجموعا 240 میلیارد و 228 میلیون تومان شده است.
«سایر درآمدها و هزینه های عملیاتی» این شرکت نیز به 426 میلیارد و 500 میلیون تومان رسیده که نشان دهنده رشدی 62 درصدی در این شاخص است.
«سرمایه شرکت بیمه اتکایی امین» نیز در پایان سال مالی منتهی به 31 شهریورماه امسال 500 میلیارد تومان بوده است که تا زمان برگزاری مجمع عمومی عادی به 800 میلیارد تومان افزایش خواهد یافت.
در این دوره مالی «سود انباشته» بیمه امین نیز با رشدی 21 درصدی به بیش از 382 میلیارد و 745 میلیون تومان رسیده است.
از دیگر شاخصهای مالی شرکت بیمه اتکایی امین در سال جدید میتوان به «نسبت خسارت» اشاره کرد که از 32 درصد در سال 1400 به 20 درصد در سال 1401 کاهش یافته است.
«حق بیمه قبولی» این شرکت نیز به بیش از 220 میلیارد و 687 میلیون تومان رسیده که رشدی 22درصدی را نسبت به سال قبل از خود نشان میدهد.
اما «سرمایهگذاریها» در امین که شاخصی بسیار حیاتی برای یک شرکت بیمه اتکایی محسوب میشود، رشدی 37 درصدی را تجربه کرده و به بیش از یکهزار و 603 میلیارد و ۷۹۹ میلیون تومان رسیده است.
برچسب ها :
این مطلب بدون برچسب می باشد.
منبع: امتداد نیوز
کلیدواژه: مرکزی جمهوری اسلامی ایران میلیون تومان رسیده شرکت بیمه اتکایی امین سرمایه گذاری بیمه ای بین المللی صنعت بیمه
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.emtedadnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «امتداد نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۰۸۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
تین نیوز
محمد سعیدنژاد مدیرعامل اسبق راه آهن ، همچنان تمام قد پای خصوصی سازی صنعت ریلی که خود آغاز کننده آن بوده، ایستاده است اما در عین حال خود را منتقد ترین فرد به فرآیندهای خصوصیسازی می داند. گفتگو با این مدیرکهنه کار راهآهن حاوی نکات قابل توجه است.
جنابعالی به عنوان آغاز کننده خصوصیسازی در راهآهن شناخته میشوید. آیا همچنان اقداماتی که در این راستا انجام دادید را درست و اصولی میدانید؟
کاری را که ما تحت عنوان خصوصی سازی در راهآهن شروع کردیم قطعا اقدامی رو به جلو و ضروری بود و آنچه در آن زمان اتفاق افتاد در ظرف زمانی آن مقطع قابل دفاع است. نکتهای که وجود داشت این بود که به خصوصی سازی طور طبیعی برای رسیدن به نقطه تکامل و بلوغ خود نیازمند اصلاحات بود. همان گونه که بر آگاهان و اهل فن روشن است، کاری که ما آغاز کننده آن بودیم بعد از سپری شدن دوره مدیریت ما در راهآهن ادامه پیدا نکرد. علت هم این بود که یک مبنای خصوصی سازی، مفاد و فرامین برنامه سوم توسعه بود که در زمان مرحوم دادمان شکل گرفت.
مبنای دیگر آن هم قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی بود. در واقع مبانی خصوصیسازی چندان دقیق و روشن کننده مسیر نبودند. با توجه به این که هنوز خصوصیسازی شکل نگرفته بود و تجربه ای هم دراین باره وجود نداشت ما بر اساس مطالعاتی که در مورد صنعت ریلی کشورهای مختلف و شرایط کشور خودمان داشتیم، چارچوب و روشی را طراحی کردیم و خصوصیسازی بر این مبنا پایهریزی شد.
اگر خود من هم در راه آهن میماندم قطعا روشها و مقررات و دستورالعملهایی که برای خصوصیسازی در آن مقطع بنیان گذاشته شد را متناسب با آنچه در عمل رخ میداد و درکی که از شرایط جدید ایجاد میشد، تغییراتی میدادم و راهکارهای بهتری در پیش میگرفتیم.
آیا اکنون که از دوره مدیریت خود در راهآهن فاصله گرفتهاید به خصوصیسازی انجام شده درصنعت ریلی انتقادی دارید؟مهم ترین مسالهای که ما در خصوصیسازی مدنظر قرار دادیم افزایش بهره وری سرمایههای ملی در حوزه حملونقل ریلی کشور بود. این مهم، قطعا با تغییرات و اصلاحاتی که در روشهای ابتدایی خصوصیسازی انجام میگرفت به نحو بهتری حاصل میشد اما مسیر خصوصیسازی ادامه پیدا نکرد. به همین دلیل من منتقدترین فرد به خصوصیسازی در راه آهن هستم و در عین حال خود را معتقدترین شخص به این فرآیند میدانم.
معتقدترین شخص از این زاویه که به جد باور دارم مسیر توسعه حمل و نقل ریلی ما از خصوصی سازی می گذرد و منتقدترین از این جنبه که معتقدم آنچه انجام شد نیازمند اصلاحات فراوان بود اما نه تنها اصلاحات لازم انجام نشد بلکه اصولا آنچه ما آغاز کننده آن بودیم، ادامه پیدا نکرد.
به نظر شما چه مبحثی در خصوصی سازی راه آهن کشور مغفول مانده و آن را ناکام کرده است؟مهم ترین مبحثی که در خصوصی سازی صنعت ریلی کشور مغفول مانده، شفاف سازی و تعیین تکلیف نهاد تنظیم گر است. تعارض منافعی که با تنظیم گری راه آهن بین این شرکت و بخش خصوصی ایجاد می شود، راهکاری جز تفکیک تنظیم گری از راهآهن ندارد.
مستحضرید که آقای دکتر آخوندی وزیر اسبق راه و شهرسازی برنامهای به مجلس ارائه کرد که در آن تفکیک وظایف تصدی گری و تنظیم گری راه آهن را مورد تاکید قرار داده بود اما این کار در دوره وزارت ایشان انجام نشد.
تنها کاری که صورت گرفت راهاندازی یک اداره کل تنظیمگری در خود شرکت راهآهن بود که با هدفی که اعلام شده بود در تناقض بود. در واقع بدیهی است که اگر قرار باشد تنظیم گری از راه آهن منفک شود، تشکیلات آن نمیتواند در شرکت راهآهن و تحت نظر این شرکت ایجاد شود. شاید اگر دوره مسئولیت ایشان ادامه پیدا میکرد این کار انجام می شد اما به هر شکل این برنامه به سرانجام نرسید. بنابراین مساله مهم ما همچنان در صنعت ریلی این است که مسئولیت تنظیم گری از شرکت راه آهن گرفته شود و نهاد مستقل دیگری عهده دار این وظیفه باشد.
بخش خصوصی برای شکل گیری خصوصی سازی واقعی در صنعت ریلی چه مسئولیتی دارد و چه اقداماتی باید انجام دهد؟بخش خصوصی باید برای تجمیع سرمایههای خود تلاش کند. افزایش بهره وری در صنعت ریلی بدون سرمایهگذاری بخشخصوصی امکان پذیر نیست و مقیاس این سرمایه گذاری هم نمی تواند کوچک باشد. در مقطعی که خصوصی سازی اغاز شد شرکت هایی که تاسیس شدند شرکت های کوچکی بودند و از قدرت مالی کافی برخوردار نبودند.
تجربه نشان داد که شرکت های کوچک خصوصی نمی توانند در عرصه صنعت ریلی موفق عمل کنند. موضوع دیگری که بهتر است مدنظر بخش خصوصی قرار گیرد استفاده از ظرفیتهای بازار سرمایه است. اگر به کشورهای صاحب صنعت ریلی در جهان نگاه کنیم این نکته را درمی یابیم که سرمایه گذاران صنعت ریلی این کشورها اشخاص حقیقی و حقوقی نیستند بلکه این سرمایه ها از بازار سرمایه جذب می شود و در کشور ما هم می توان این امر را پیگیری کرد.
دولت در این خصوص چه نقشی دارد؟دولت باید در زمینه خصوصیسازی صنعت ریلی نقش تسهیل گر و حمایت گر را ایفا کند. سیاست ها و تسهیلات حمایتی دولت، راهگشاری بخش خصوصی در صنعت ریلی خواهد بود. قوانینی که دولت در این حوزه یه تصویب می رساند و سیاستهایی که اجرا می کند هم اهمیت به سزایی در موفقیت بخش خصوصی دارد.
سیاستها و قوانین باید به نحوی باید که سرمایهگذاری در صنعت ریلی برای بخش خصوصی جذابیت پیدا کند. اگر سرمایهگذاری در بخش جاده ای جذابتر باشد نمیتوانیم انتظار داشته باشیم سرمایه گذاران سود آنجا را ندیده بگیرند و به بخش ریلی بیایند.
آیا می توان با تغییر قوانین و گشودن هیات مدیره راه آهن به روی بخش خصوصی و عضویت افرادی از تشکل های بخش خصوصی ریلی در هیات مدیره راه آهن، مسیر خصوصیسازی را هموارتر کرد؟با قوانین فعلی امکان عضویت بخش خصوصی و یا تشکل ها در هیات مدیره راه آهن وجود ندارد و نهایتا شاید بتوان نمانیده تشکل های بخش خصوصی را به عنوان عضو ناظر در ترکیب هیات مدیره راه آهن قرار داد. ضمنا توجه داشته باشید که بخش خصوصی را نمی توان متصدی امور و اموال یک شرکت دولتی کنیم و این منطقی نیست. به نظر من این اعتقاد باید در مجموعه مدیریت کشور ایجاد شود که خصوصی سازی به نفع حمل و نقل ریلی است و الان هم زمینه های این کار نسبت به گذشته فراهم تر است.
انتهای پیام
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید